Ladungssicherung

Welche Packstücke eines Ladeplans für seine Transportabschnitte gezurrt oder formschlüssig gesichert werden müssen, wie Sie die Abschnitte wählen und was die Prüfung nicht abdeckt.

Eine Ladung kann passen und ausgewogen sein und sich trotzdem unterwegs verschieben. Bremsen drückt die Ladung nach vorn, und ein Schiff auf offener See rollt sie zur Seite. Reibung hält nur einen Teil dieser Kraft. Cargo Marshal prüft die fertige Anordnung gegen die Transportabschnitte, die Sie wählen, und nennt die Packstücke, die gezurrt oder formschlüssig gesichert werden müssen.

Die zwei Hinweise

Jeder Hinweis nennt eine Ladeeinheit, eine Richtung und die Packstücke mit ihren Stücknummern, zum Beispiel „Pallet 3, 7, 12; Crate 1”. Bei mehr als sechs Stücken einer Ladungsposition steht stattdessen die Anzahl. In der Ansicht zeigen hebt die Packstücke hervor. Die Hinweise stehen auch im Ladebericht.

• Gegen Rutschen sichern (securing-unblocked). Reibung allein hält diese Packstücke in dieser Richtung nicht, und nichts blockiert sie dort. Ein Packstück ist blockiert, wenn es an einer blockierenden Wand steht oder wenn blockierte Packstücke, die es berührt, die Mitte seiner Seite abdecken. Die Liste nennt nur das erste Packstück jeder Reihe zu dieser Seite. Sobald Sie es sichern, lehnen sich die Packstücke dahinter daran an.
• Gegen Kippen sichern (securing-tipping). Diese Packstücke würden allein oder mit dem, was auf ihnen steht, in dieser Richtung kippen, und nichts hält sie dort aufrecht. Die Prüfung beurteilt jedes Packstück zusammen mit allem, was darauf gestapelt ist. Eine Säule aus Packstücken, die einzeln sicher stehen, kann deshalb als Ganzes kippen. Ein oberes Packstück, das über sein Unterteil hinausragt, zieht den Stapel zu dieser Seite. Kippt ein Stapel, nennt die Liste alle seine Packstücke. Eine Wand oder blockierte Ladung, die mindestens bis zur halben Höhe des Packstücks reicht, hält es aufrecht. Ein Stapel gilt nur dann als gehalten, wenn jedes seiner Packstücke gehalten ist. Diese Liste enthält auch Packstücke hinter dem ersten einer Reihe, denn ein gegen Rutschen gesichertes Packstück hält die dahinter nicht vom Kippen ab.

Die Richtungen sind nach vorn (zur Stirnwand, wie beim Bremsen), nach hinten (zur Tür) und seitlich.

Transportabschnitte wählen

Öffnen Sie den Ladeplan, wählen Sie Laderaum auswählen, und suchen Sie Ladungssicherungsprüfung. Wählen Sie Straße und Schiene, wenn die Ladung sie zurücklegt. Für den Seeabschnitt wählen Sie höchstens ein Seegebiet. Die Tabelle zeigt, was jeder Abschnitt prüft:

Die Tabelle zeigt die Beschleunigungen für das Rutschen nach EN 12195-1. Ein Packstück wird genannt, wenn einer seiner Abschnitte es meldet. Reibung allein hält ein Packstück, wenn sein Reibbeiwert μ mindestens so groß ist wie die Beschleunigung für das Rutschen. Die Reibung, die Sie unten einstellen, entscheidet also, welche Packstücke für das Rutschen genannt werden.

Für See gibt es eine Wahl, weil die Beschleunigungen von Gebiet A über B nach C nur zunehmen. Ein Plan mit mehreren Gebieten wird daher wie das strengste geprüft. Ein Plan, der mehrere Seegebiete gespeichert hat, zeigt dieses strengste Gebiet. Wählen Sie ein Gebiet, ersetzt es die übrigen.

• Kein Seeabschnitt. Die Ladung wird nicht auf See befördert.
• Seegebiet A. Geschützte Gewässer mit einer signifikanten Wellenhöhe bis 8 m.
• Seegebiet B. Eine signifikante Wellenhöhe bis 12 m.
• Seegebiet C. Uneingeschränkt, mit einer signifikanten Wellenhöhe über 12 m.

EN 12195-1 und der CTU-Code ordnen Gewässer diesen Gebieten zu. Wählen Sie A oder B nur, wenn Ihre Route in diesen Gebieten bleibt. Wählen Sie C, wenn die Route unbekannt ist. Die Wahl liegt in Ihrer Verantwortung, die Prüfung kontrolliert sie nicht.

Wählen Sie Straße und Schiene ab und wählen Sie Kein Seeabschnitt, oder wählen Sie Keine Ladungssicherungsprüfung, um die Prüfung auszuschalten.

Standards je Modus

Ein neuer Ladeplan übernimmt die Abschnitte des zuletzt geänderten Plans im Project. Gibt es keinen, entscheidet der Modus des Projects:

See schließt Straße ein, weil ein Container an beiden Enden auf einem Lkw fährt. Seegebiet C ist das uneingeschränkte Gebiet, die sichere Wahl, solange die Route unbekannt ist. Ein Plan ohne Abschnitte in einem Project mit Modus bietet diesen Standard mit einem Klick an, zum Beispiel Standard für See verwenden (Straße, Seegebiet C).

Reibung einstellen

Die Reibung hängt davon ab, worauf die Ladung steht. Ohne Einstellung rechnet die Prüfung mit μ 0,30, einem vorsichtigen Wert für trockene, saubere Flächen. Sie können sie an zwei Stellen einstellen:

• Je Ladungsposition. Stellen Sie Reibpaarung in der Frachttabelle ein (die Spalte ist optional, blenden Sie sie über Spalten ein), im Dialog der Ladungsposition oder bei einem Bibliothekseintrag. Standard des Ladeplans bedeutet, dass die Position die Reibung des Ladeplans verwendet.
• Je Ladeplan. Stellen Sie unter Ladungssicherungsprüfung die Standard-Reibpaarung ein. Sie gilt für jede Ladungsposition ohne eigene Reibpaarung. Standardwert (μ 0,30) setzt sie zurück. Die Einstellung erscheint nur, solange mindestens ein Abschnitt gewählt ist.

Die Reibpaarungen und ihre Reibbeiwerte stammen aus EN 12195-1:2010 Anhang B Tabelle B.1:

Die Werte gelten für saubere Flächen ohne Öl, Eis und Fett. Eine Antirutschmatte zählt nur, wenn ihr Reibbeiwert zertifiziert ist. Mehrere Reibpaarungen haben denselben Wert, daher nennt die Einstellung am Ladeplan alle, zum Beispiel Holz auf Holz, Stahl auf Holz (μ 0,45).

Jedes Packstück verwendet die Reibung seiner eigenen Ladungsposition, auch wenn es auf einem anderen Packstück steht und nicht auf dem Boden. Auf der Straße beträgt seitlich 0,5 g. Ein Packstück auf einer Antirutschmatte (μ 0,60) wird daher nicht mehr für seitliches Rutschen genannt, eines mit μ 0,30 schon. Nach vorn beträgt es 0,8 g, mehr als jede Reibpaarung hält, daher nennt die Straße nach vorn beide.

Beim Import und beim Einfügen nimmt die Spalte Reibpaarung die deutsche oder englische Bezeichnung oder die Id, etwa rubber_mat, in beliebiger Schreibweise. Eine leere Zelle oder Standard des Ladeplans bedeutet den Standard des Ladeplans. Der Frachtexport schreibt die Id.

Eine Änderung der Abschnitte behält die Anordnung

Die Prüfung verschiebt keine Ladung. Ändern Sie die Abschnitte oder die Standard-Reibpaarung eines berechneten Plans, prüft Cargo Marshal die aktuelle Anordnung neu, einschließlich gesperrter und von Hand verschobener Packstücke, und zeigt die neuen Hinweise. Sie müssen nicht neu berechnen, und der Plan wird nicht veraltet.

Die Reibpaarung einer Ladungsposition gehört zur Fracht. Eine Änderung macht einen berechneten Plan veraltet, wie jede andere Frachtänderung. Berechnen Sie neu, um die neuen Hinweise zu sehen.

Was die Prüfung nicht abdeckt

• Wie viel Sicherung. Die Prüfung sagt, wo gesichert werden muss, nicht wie viele Gurte. Die Sicherung eines genannten Packstücks muss auch die Packstücke halten, die sich daran anlehnen.
• Türen. Die Tür zählt nur dann als blockierende Wand, wenn Sie es angeben, denn Türen dürfen keine Ladung tragen. Wenn Sie wissen, dass die Türen für den Druck der Ladung ausgelegt sind, kreuzen Sie am Laderaumtyp Türen können Ladung tragen an, und die Prüfung zählt die Tür dann als Wand. Das ist Ihre Angabe zum Laderaum, Cargo Marshal prüft sie nicht.
• Planenseiten. Laderaum mit Seitenöffnung hat keine Seitenwände, Ladung an einer Plane ist seitlich also nicht blockiert.
• Paletten. Eine Palette hat keine Wände, die Prüfung behandelt also alle ihre Ränder als offen. Packstücke am Rand einer Palette werden aufgeführt, solange keine anderen Packstücke sie blockieren.
• Stapel. Die Prüfung behandelt einen Stapel als einen starren Block. Sie prüft nicht, ob ein oberes Packstück vom unteren rutscht oder kippt. Ein Packstück, das auf zwei Packstücken liegt, zählt auf beiden voll. In einer echten Ladung teilen sie sich sein Gewicht, daher ist das Ergebnis für solche Stapel eine Schätzung.
• Schmale Berührung. Jede Berührung mit der Nachbarladung zählt, wie schmal sie auch ist. Echte Ladungen brauchen unter Umständen mehr.
• Reibung im Stapel. Ein Packstück auf einem anderen Packstück verwendet die Reibung seiner eigenen Ladungsposition, nicht die Reibung zwischen den Materialien der beiden Packstücke.
• Zustand der Flächen. Die Reibbeiwerte gelten für saubere Flächen. Öl, Eis, Fett oder eine abgenutzte Matte verringern die Reibung, und die Prüfung kann das nicht sehen.